原标题：等着看首次访华的特斯拉CEO马斯克如何“救火”
网络上关于特斯拉创始人兼CEO马斯克即将访华的消息铺天盖地之后，4月16日，特斯拉中国在其官方微博上确认：“特斯拉汽车CEO ELON MUSK 将于4月底访华。请关注特斯拉汽车在中国的官方微博和官方微信，我们将进一步发布ELON MUSK在华的最新动向。 ”
和媒体的热度不同，特斯拉中国官方微博的四万五千余名粉丝对此表现冷淡，截至17日16时，这一消息发布24小时之后，只有18条评论和21个转发。
不过，马斯克的首次访华行程仍受瞩目。未经特斯拉方面证实的消息显示，马斯克将于19日到达北京，20日参加北京车展，21日下午参加极客公园的创新者峰会，22日给首批车主交车；22日结束北京活动后抵达杭州，23日与杭州几家企业见面，其中包括阿里巴巴和万向集团等杭州知名企业。 24日到26日在上海活动，上海市政府已经发布消息，第二届中国（上海）国际技术进出口交易会将于4月24-26日举行，特斯拉电动汽车将在此展出。
不知在大学期间有个上海好友的马斯克，对中国是否“身未动，心已远”。在中国，特斯拉的一些准车主，却已经准备在马斯克首次访华期间，采取维权行动。特斯拉和中国消费者的“蜜月期”是否就此结束？这一事件的爆发，再加上特斯拉中国首任总经理郑顺景恰逢4月底正式离职，马斯克的首次访华之旅无疑是一次“救火”行动，被称为“钢铁侠”原型的马斯克如何应对，让人充满期待。
首次访华便遭中国车主维权
4月14日，23名特斯拉非京沪中国客户向特斯拉中国递交律师函，称其“涉嫌对消费者欺诈”。据悉，这批非京沪客户去年已向特斯拉交付25万元订金，并曾被销售人员口头承诺以预定付款顺序提车。但现在，同期甚至比之晚预定的京沪客户已收到提车通知，他们却依然未见任何车的影子。
他们在律师函中称，特斯拉在客户不知情的情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
维权的特斯拉客户曾发邮件向特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄投诉此事，吴碧瑄回复邮件指出，“在中国，特斯拉坚持在交车前确保每一位车主都有适宜的充电设施，并能享受到我们及时的服务。目前，我们培训了大量的第三方电工团队。他们为每位准备交车的车主提供私人定制的充电方案，并可以提供有偿的专业充电安装服务。”
也就是说，不管客户怎么想先拿到车，特斯拉方面坚持的一个原则就是：要在京沪之外充电设施和服务网点完善之后再交车。但又因为人手不足，导致京沪外客户即使很早预定了特斯拉也无法提车。
特斯拉为什么固执于这一点？《汽车商业评论》的分析认为，采取直营模式的特斯拉不愿意失去充电市场的蛋糕。在吴碧瑄的回复中清楚地表达，特斯拉“为每位准备交车的客户提供私人定制的充电方案，并可以提供有偿的专业充电安装服务”。特斯拉MODEL S在中国70余万元的定价比人们预想的要低，而充电方案等方面的有偿提供，无疑是特斯拉的又一盈利点。在特斯拉不足以将触手伸及的地区，如果其选择了向消费者交车，那么，消费者极有可能不再选择特斯拉的充电设施与充电方案，特斯拉自然也赚不到钱。
马斯克曾争辩说自己之所以要采取直销模式，是因为汽车经销商们总是会优先销售汽油能源的车辆，因为会需要更多的保养，进而为经销商们带来源源不断的营收。有分析就认为，马斯克和经销商的冲突本质，还是落在了谁能从汽车销售和售后服务保养中分一杯羹这个问题上来。
马斯克如何“斡旋”地方政府
马斯克首次访华的时机，也是中国区第一任总经理辞职，中国区暴露管理危机的时候。
在特斯拉在中国曝光率如此之高，中国区预订量据传已经接近5000辆的时候，郑顺景为什么突然辞职？目前外界主要存在两种说法，其一是“宾利系”与“苹果系”之间的“派系斗争”；其二是郑顺景是销售宾利出身，虽然擅长营销，但是在政府关系方面有些薄弱，因此一年多的时间里，特斯拉中国在充电设施和政府补贴方面未获有效进展。
在特斯拉中国官方网站上，特别设置有电动汽车“激励政策”的专栏，上面介绍说，常见的电动汽车激励政策包括税收抵免、退税、免费停车以及不受限制地使用主干道繁忙通勤车道等。但在中国，这一激励政策还是空白。
独自建设充电设施，像苹果一样开直营店，甚至拿到新能源汽车补贴，特斯拉深深明白离不开政府作为“伙伴”的支持。因此，撇开微妙的派系斗争不说，马斯克此行肯定在政府关系上有所“斡旋”。特斯拉内部人士告诉我，和外界传闻有所不同的是，马斯克不会参加北京车展，于是，特斯拉参加上交会的举动就更加耐人寻味了。上海市商务委主任尚玉英称，第二届中国（上海）国际技术进出口交易会将展出两辆特斯拉汽车。另外，上海市商务委将安排特斯拉公司高层和市政府相关部门洽谈合作。
不过，马斯克人还没过来，已经有媒体对政府可能为特斯拉“免费上新能源车牌照，配套充电桩等”的打算提意见了。《汽车商业评论》就认为，在遭到消费者集体投诉之前，对于特斯拉是否节能是否环保的质疑就从未止息，质疑者将特斯拉放在中国煤电的整个链条上看，发现发电中的排放比燃油车行驶一公里排放还要高。在这种形势下，政府要拿巨资补贴特斯拉的命题受到挑战。
特斯拉的确从一定程度上带动了市场对于电动车的热情，“但对它的过度照顾，一方面让我们自己企业的民族自尊心大受伤害，一方面则让我们感觉到地方政府对于电动车的推动力用错了方向。”
此外，《汽车商业评论》还质疑，售价最低70余万元一台的特斯拉并不是百姓的必需品，却恰恰是土豪们的“大玩具”，它身上的“时尚”、“潮流”标签可能远大于其实用性功能。“如果政府补贴人们消费LV是一种荒诞，那么，让特斯拉享有国产品牌电动车享有的补贴，难道就不是荒诞了吗？”
事实上，比起政府补贴，马斯克此行肯定希望能改善困扰特斯拉中国发展的充电问题，据说行程单里安排了会见能源供应企业的时间。有消息说，因为与国电合作受阻，马斯克此行将与中石化进行会谈，谈论在加油站建设充电设施的可能性。虽然有报道称特斯拉否认与中石化的商谈合作，但很多事实都曾经证明，很多消息都不是空穴来风。
“钢铁侠”怎样在中国吸引眼球
虽然特斯拉在中国不一定能够成功，但无论是特斯拉还是其明星创始人兼CEO马斯克已经成为谈资。许多人都想弄清楚马斯克如何在中国制造出这么多宣传。
腾讯汽车的宫涛在其一篇文章中，从一个方面解释了特斯拉为何受到热议：“不管是拍拍照，还是去聊聊天，总之这个车你随便看随便摸，旁边有资深奢侈品销售者给你详细介绍这车的玩法”，“就好像你某一天会买它一样。”这位人士说，“我之所以讨论特斯拉，不讨论法拉利，不讨论保时捷、布加迪，那是因为我从未进去它们的店，从未被他的销售当VIP一样知无不言——他看我的第一眼就知道不需要在我身上浪费时间。”
按照评论人士的说法，马斯克头脑灵活，从来不花钱搞宣传，只需在适当的时机将他头脑中那些疯狂的科幻想法抛出去，即会引起媒体的极大热情、民众也会非常关注、很多评论人士也会对此评论不休，只要马斯克的个人魅力长期占据着头条，那么他的特斯拉电动车就不愁卖。
事实好像更加夸张，特斯拉电动汽车将在中国(上海)国际技术进出口交易会上亮相的消息一出来，第二天就引来相关概念股走强的消息。一个人在微博上发布消息，说马斯克会去杭州拜访阿里巴巴、万向集团等，下面就有人跟评说，看到这个消息一查，万向的股价已经上涨了。
不过，和大多数的企业不同的是，这家公司甚至还没有专门的公关部。对于记者的采访要求，特斯拉中国通常的做法是不予回复。事实上，无论是首任总经理郑顺景，还是其业务总监沈琪，他们对媒体都非常友好，郑顺景更表示“对媒体像朋友一样对待”。那么，为什么特斯拉中国如此无视众多媒体的采访要求，在我看来，一个根本的原因，是没有得到总部授权。在特斯拉，爱秀的马斯克不仅是创始人、CEO，还充当了新闻发言人的角色。
但特斯拉的这种以明星创始人作为发言人，赢取免费宣传的做法真的好吗？伴随着马斯克的首次访华，媒体对特斯拉的吐槽近期也进入高潮。
汽车自媒体autocarweekly的作者韦青青就发了篇有趣的文章说，他在特斯拉北京直营店排着队打量四周时，心里就有些嘀咕，不说是“汽车界的苹果”么，可这店里的装修布置实在不咋地啊，别说是ABB了，目测还不如别克丰田们的4S店，茶杯啊帽子啊文化衫啊什么的摆了一大堆，占的地儿或许比车子还多些，又不是生存维艰要靠如此这般多元化经营来贴补的书店，搞什么嘛。等到终于如愿以偿坐进车里时，更是大失所望。撇开技术层面不论，那做工实在是糙了点。之前比亚迪的王传福曾放言“分分钟钟造出特斯拉”，然后前两天北汽的徐和谊徐总更豪言“明年年底就会推出超过Model S的产品”，小生本来当然也是跟很多人一样各种嘲笑来着，现下忽然觉得，仅以产品本身论，他们或许真的都没说大话。于是发了条朋友圈吐槽曰，别说是汽车中的苹果了，小米或许都不如，基本是中兴啊OPPO啊什么的节奏嘛。
好吧，最后，我也想吐个槽，大家有没有去特斯拉中国官方网站上看过，新闻中心里有个栏目叫最新媒体报道，点开一看，里面全部是国外媒体的英文报道，竟然没有一篇国内的新闻报道。我们中国媒体对特斯拉这么热情，马斯克他真的在乎吗？还是等着看“救火队员”的表现吧。
