时势造英雄，移动互联网吸引了一批人为此冒险，程维就是其中一个。一年半之前，他毅然离开阿里巴巴，创建打车软件公司——嘀嘀打车。不过，创业并非坦途，程维最初在拉司机装软件时被当做骗子，一手开发的软件也曾被深圳市交通委叫停，但这位创业者坚信移动互联网改变生活的能力。上周，嘀嘀打车宣布获得第三轮融资。程维日前接受京华时报专访时表示，他有这样的恒心，去花10年时间，真正改变人们出行打车的习惯。
□创业故事
>>创业初衷
发现出行的痛点
“中国互联网改变了‘衣食住’，而移动互联网一定会改变‘行’”
创业之前，程维在阿里巴巴工作了8年。2012年，移动互联网发展如火如荼，他觉得必须要把握机会做些事情，于是辞职，决定开始在北京创业。
一开始，程维花9个月时间想了6件事情，都觉得不行，最后他锁定了打车软件。但当他向身边的人征求意见时，问了10个人，10个人都说没戏。原因很简单，首先是北京的“的歌的姐”一般都40多岁，郊区农民较多，很多人拿手机除了接打电话发短信外，根本不会用什么APP;其次，叫车人的诚信也是个问题，很有可能在车没来时，就上了其他人的车。
尽管所有人都认为不靠谱，但程维坚信他看到的是未来。“中国互联网改变了‘衣食住’，而移动互联网一定会改变‘行’”，程维说，“其实人们在出行方面有痛点和需求。就像在没有淘宝网之前，我们买东西似乎也不觉得很麻烦，同样，在没有打车软件之前，你也没觉得打车困难。而有了打车软件后，需求和痛点被发现并解决，你就会发现在路边打车受冷受热是多么痛苦，而提前用打车软件叫辆车在楼下等你是那么惬意”。
基于这个判断，2012年6月6日，程维的打车软件公司——嘀嘀打车开张了。
>>市场开拓
花钱雇员工打车
产品上线首日，嘀嘀打车的北京地图上，只亮了16盏灯，也就是只有16个司机在线。
公司甫一开张，第一个问题就来了。程维必须在产品开发的两个月的时间内，找好愿意使用嘀嘀打车的司机，否则到时候产品上线后没有出租车在线，乘客就根本叫不到车。当时，北京一共有189家出租车公司，程维决定全部跑一遍，目标是产品上线的时候有1000个司机安装嘀嘀打车，有1000个司机可以被叫到。
结果却不难遂人愿，公司负责市场开发的吴睿跑了一个半月，拜访了100家出租车公司，一家公司都没有达成合作。所有的出租车公司就问一个问题：你有没有交委的红头文件?弄不到红头文件的程维，咬牙着说，先把剩下的89家跑完再说。
终于，又坚持了一个礼拜，北京昌平郊区的一个叫银山的小出租公司愿意做第一个吃螃蟹者，银山公司在公司开会的时候给程维15分钟，让他给100多个司机宣讲嘀嘀打车软件。结果，100人里只有20个人有智能手机，大多数人觉得这帮人是骗子，最后只有8个人尝试性地安装了嘀嘀打车。到9月份，产品上线首日，嘀嘀打车的北京地图上，只亮了16盏灯，也就是只有16个司机在线，方圆5公里内，乘客根本找不到司机。
一时想不出辙的程维，索性就用了个笨办法。他给一个叫徐诚的员工每天发300块钱，让他只做一件事，就是用嘀嘀打车叫车，绕着北京二环、三环、四环跑，打完一辆再叫一辆。“最后，徐诚打车都快坐吐了”，程维笑着说，“我就是要让所有司机听到手机响，觉得这东西有人用，是真的，不是骗人的，给他们信心。”
>>同行过招
大雪帮了打车软件
“那天是2012年北京第一场雪，很多人上下班打不到车，就开始尝试用打车软件。那一天我们第一次单日超过1000个订单。”
刚一开始，由于司机和乘客都少，嘀嘀打车必须做宣传让外界知道。但当时，市场上风头正旺的同类软件是摇摇招车，这是国内首家电召手机APP，当时已经拿到了风投，在北京交通台、音乐台的广播里持续打了两个月的广告，并在一个酒店现场给司机安装打车软件。
“那个广告我们打不起，打了就破产了，但不打的话，用户装机量上不去也不行”，当时摇摇招车砸了上百万元，在首都机场出租车等车的蓄车池租了几个摊位，一边广播宣称“装摇摇租车，一个月多赚1000块”，一边给司机们安装软件。程维说，当时嘀嘀打车很穷，只好另寻他处，他们就花了5000元同北京西客站谈拢，允许嘀嘀打车的工作人员进入西客站出租车的蓄车池推销，四五个小伙子一个冬天装了1万辆出租车。“你要知道北京的冬天是很冷的，那个地方是个过道，过堂风，站一个小时你会吹裂的，我们很多小伙子上一天班就会发烧，休息两天再来，真的跟红军打仗一样，在最艰苦的环境下创造了奇迹。”程维说。
这个冬天确实帮了打车软件的忙。“11月3号，那天是2012年北京第一场雪，很多人上下班打不到车，就开始尝试用打车软件，结果发现真能打到车，于是很激动地在微博上分享，被更多的人知道了。那一天我们第一次单日超过1000个订单。”程维说，那场大雪之后，嘀嘀打车的订单爆发式增长。进入2013年，嘀嘀打车开始在北京甩下摇摇招车，并进军上广深等城市。
>>政策利剑
被深圳交通委叫停
“那时候再有几个城市蔓延下来，可能嘀嘀打车就死了，这是第二道鬼门关。”
就在嘀嘀打车一路高歌猛进之时，政策的利剑落到了打车软件的头上。2013年5月，由于打车软件允许加价，嘀嘀打车等打车软件被深圳交通委叫停。当时，深圳交通运输委员会要求，出租车司机不得使用手机召车软件，并将联合执法支队进行专项整治。
当时，受到影响的主要是摇摇招车和嘀嘀打车两家。在被叫停后，两家的选择截然不同，摇摇招车选择离开深圳市场，嘀嘀打车则坚持和交通部门沟通。
“放弃就没有了。”程维说，在和交管部门的沟通中，嘀嘀反复强调打车软件的初衷：“我们是来帮忙的，不是来捣乱的。”
此事，很快被全国各大媒体报道，甚至还上了新闻联播。不过，好在媒体舆论的导向是支持嘀嘀打车等打车软件这样的创新事物。
而一位政府官员随后的表态也让程维也稍微有些心安：“交通领域是相信科技的力量，相信创新的。”终于，全国其他城市并未效仿深圳叫停打车软件的做法,“那时候再有几个城市蔓延下来，可能嘀嘀打车就死了，这是第二道鬼门关”。
不过，此后各家打车软件都取消了随意加价的功能，限定最多只可加价5元。如今，深圳交通运输委员会也解封了叫停禁令，打车软件在深圳可以正常使用了。但深圳、北京等地的交通部门也出台了电召平台，嘀嘀打车等打车软件接入电召平台，此事才算平息。
“不要害怕，努力让主流渠道所理解。”程维事后总结道。
>>融资烧钱
补贴只是锦上添花
“补贴是短期锦上添花的行为，我只能将此定义为营销，就像京东商城做的促销一样。”
自从去年5月的被叫停风波之后，程维一直保持低调，几乎没有再接受过媒体采访，直到上周，嘀嘀打车宣布获得C轮融资，中信产业基金和腾讯公司共同投资1亿美元。前两轮融资来自于金沙江的300万美元和腾讯的1500万美元。而此时，嘀嘀最大的竞争对手——快的打车只拿到了阿里巴巴800万美元的首轮融资。
面对对手的大规模融资，快的打车抛出补贴1亿元的政策。而嘀嘀则宣布和微信合作，用户不需要安装嘀嘀打车软件，在微信里即可实现叫车，并用微信支付，还可享受司机和乘客各返10元的补贴。两家公司的补贴行为被外界解读为烧钱。
“补贴是短期锦上添花的行为，我只能将此定义为营销，就像京东商城做的促销一样”，程维说，短期的烧钱是必要的，但资金不是胜负的关键，更重要的是决策和运营。
目前，据程维透露的最新数据，嘀嘀一天服务的用户已经达到三四万，拥有35万司机。在北京6.7万辆出租车中，目前已经有超过50%的安装嘀嘀打车软件。程维说，尽管这一年打车软件看起来发展较快，但互联网要真正撼动出行领域还需要很长的时间，“我觉得我们要做好十年的准备。”
□人物对话
路边打车才是最大竞争对手
>>谈模式
重要的是改变用户打车习惯
京华时报：可否透露，这次融资后，投资方是否控股?
程维:没有。我们最在意的就是企业的独立意志，如果企业被任何的资本控制，企业将失去创造力。
京华时报：打车软件目前只是烧钱，你有没有考虑过它的盈利模式?毕竟还是门生意，迟早要盈利的。
程维:今天在没有想清楚和做出来之前，我们不会说。我只能说嘀嘀打车会有自己的方式出来，可能跟大家想的不太一样，但我们肯定会除了为用户负责，为员工负责，也会为股东负责，但首先你要活下来嘛。我们现在是长身体的时候，到时候盈利是自然而然的事，我们会用我们的行动证明给你看。当下最重要的是改变用户打车的习惯，而不是着急赚钱。
京华时报:嘀嘀打车能在40多家打车软件的血拼之中活到现在，且获得3轮融资，你觉得最重要的法宝是什么?
程维：永不放弃。
>>谈对手
快的打车使用门槛比我们高
京华时报：我曾采访过北京、上海、杭州、深圳等城市使用打车软件的出租车司机，他们都说，使用嘀嘀打车和快的打车没感到有什么差异。他们使用打车软件的目的只是为了多拉几个活，两个都装上，还可以多获得你们两家的补贴。所以说，产品没有差异化这个问题怎么解决?
程维：别着急嘛，很多胜负不是在第一年就分出来的。其实，我们在做很多这样的努力，可能今天还没有看到这样的效果，我们会继续加油。比如，我们的地图导航功能，可以准确地将司机导航到乘客指定的位置。
京华时报：我注意到，嘀嘀打车和微信支付合作了，而快的打车和支付宝合作，都在鼓励用户使用新的支付工具去付车款，那么，你觉得哪种方式更有优势?
程维：我们的司机不需要装微信，乘客有微信即可，司机只要装了嘀嘀打车就可以收钱，而快的打车的司机要用支付宝收款，必须自己再安装支付宝，门槛比我们高。微信是个入口，而支付宝只是个支付工具。
京华时报：你通过什么方式能让你们和快的打车的竞争一直保持领先?
程维：说来话长。我们和快的的竞争还在继续，抱歉我不能讲太多细节。但是我们有充分的信心，我们经常讲快的打车不是我们的目标和竞争对手，嘀嘀打车唯一的竞争对手只有一个：路边打车。直到打车软件的渗透率超过50%，才能算打败了最大对手。
>>谈未来
真正撼动出行领域还需10年
京华时报：战胜路边打车，你预测需要多久?
程维：我觉得我们要做好10年的准备。网络购物发展到今天10年了，大概改变了传统零售的5%。大众点评也发展了10年，仅改变了1%。互联网改变传统都是以10年为周期，而嘀嘀打车才一年。由于行业的需求迫切程度，这一年打车App看起来发展较快，但根据我自己的判断，互联网要真正撼动出行领域还是需要10年。
京华时报：第一阶段你的目标是多少?
程维：我觉得打车行业互联网化的第一阶段标准是20%的渗透率，至少有20%的用户会迅速养成习惯。这已经是相对其他行业最快的渗透速度，目前为止，很少有互联网对传统的渗透率到20%。
京华时报：你对公司的未来有什么愿景?
程维：嘀嘀打车从创业第一天起就是做两件事情，第一件事情是移动互联网让出行更美好，为用户和社会创造价值;第二件事是我们希望创办一家可以让员工在里面退休的公司，这是对我们员工的一个承诺，就是我们公司要足够给他提供保障，要在给他长远和保障之外提供平台去成长。
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