马航MH370失联迄今16天后，马来西亚总理纳吉布于今日（24日）晚十时宣布，马航失联的MH370客机在南印度洋坠毁。
马航也于24日晚间向MH370乘客家属发送短信称：“马来西亚航空公司非常遗憾地宣布，我们不得不超越任何合理的怀疑认为，MH370已经失踪了，机上人员无一幸存。”
在苦等16天之后，机上的227名乘客的家属终于等来了最坏的消息。
接下来他们将不得不面对与马来西亚航空的索赔程序。
根据马来西亚总理今晚发布会上透露的信息，最终做出飞机坠毁的判断，是根据英国航空事故调查据以及国际海事卫星组织的数据分析得出的，而非发现飞机残骸。
根据过往保险理赔案例，万一两个月都找不到飞机残骸，航空公司应该也可以开展索赔程序，同样乘客也可以开始索赔。
在空难索赔领域有丰富经验的郝俊波对腾讯财经解释，这种跨国的案件一般不会太短，少则一年，也可能会更久。事故原因调查是其中一个重要原因，但赔偿一般不以调查结果为前提，因为有的事故可能永远无法调查清楚。
无论是恐怖袭击还是机械故障，马航都必须承担属于自己的责任。因为即使是恐怖袭击，马航的管理、安检以及飞行员应对上也会有过错。
如果空难只涉及一个国家会比较简单。跨国的空难因为涉及到的航空公司、乘客、保险公司可能都不是一个国家的，即使家属对赔偿方案没有意见一般也要好几年才能赔偿到位。这种情况肯定会有一些诉讼官司，一般航空公司会先解决诉讼，而没有发起诉讼的家属就只能在后边排队。
赔偿速度快慢也跟航空公司的实力和投保的保险公司有关系。有些情况下保险公司比较痛快，愿意赔，航空公司就顺水推舟。如果航空公司和保险公司有争议，就可能拖。
相对而言航空公司的实力对赔偿影响比较大。一般的大国航空公司，比如法航447空难赔的就相对快。而小国家的航空公司本身经济实力就差一些，保险公司可能也不大愿意赔，其实这就是一种商业行为，也很大程度看他们的商业道德和自觉性。
而赔偿的数额一般取决于律师团与航空公司的谈判，通常航空公司会将航班打包投保，如果谈判的赔偿数额超过了保额，超出部分会由航空公司和飞机制造商协商分担。
但航空公司、飞机制造商和发动机制造商会统一要求家属共同签订一揽子的免责声明。家属接受了赔偿，以后就不再追究航空公司和飞机制造商的责任，无论最后的调查结果显示到底是谁的责任。因为对这些赔偿方来讲，如果赔了钱将来还可能有诉讼问题，他们一般不愿意签这样的协议。
这样处理对航空公司和飞机制造商的好处是，一揽子免责声明将免去具体划分责任的问题，等于把这个责任问题模糊化了。这样他们可以不承认是自己的错误，不给外界一种“这起空难是由于飞机的质量问题”，或者是“由于航空公司的过错才出问题”的印象。（腾讯财经 王昕 发自北京）
